Чем отличается коробка автомат от робота

Современные автомобили оснащаются разными типами трансмиссий, и начинающие автовладельцы нередко путаются в их разновидностях. Часто можно услышать вопросы: «чем отличается робот от автомата?», «что лучше — автомат или робот?», задаются и такими запросами, как «коробка робот плюсы и минусы» или интересуются, в чём отличие автоматической коробки передач от робота. В этой статье в понятном и дружелюбном стиле разберёмся, что представляют собой оба типа коробок передач, объясним принцип работы каждой, выделим основные плюсы и минусы, а также сравним их надёжность, стоимость обслуживания, комфорт вождения и экономичность. В конце дадим краткий вывод о том, какая трансмиссия больше подходит для каких целей.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

Что это такое: Автоматическая коробка передач (часто называют просто «автомат») – это трансмиссия, которая сама переключает скорости без участия водителя. Конструктивно автоматическая коробка состоит из двух главных узлов – гидротрансформатора и набора зубчатых передач (редуктора) . Гидротрансформатор выполняет роль жидкостной муфты между двигателем и коробкой; он заменяет сцепление, обеспечивая плавное, безрывковое переключение передач . Редуктор АКПП включает несколько комплектов шестерён и фрикционных дисков, образующих заданное число передач (обычно 4–6, а в современных моделях 8 и более) .

Как работает: Во время движения автоматика следит за оборотами двигателя, нагрузкой и скоростью автомобиля, и при достижении нужных условий переключает передачи самостоятельно – водителю не нужно выжимать сцепление (его вообще нет) или перемещать рычаг во время езды . Гидротрансформатор передаёт крутящий момент двигателя на коробку через жидкость, что сглаживает толчки при смене ступеней . В старых АКПП управление переключениями осуществлялось гидравликой, а в современных добавлена электроника, которая помогает выбирать оптимальную передачу в зависимости от нажатия педали газа, скорости, уклона дороги и других факторов . Для водителя всё предельно просто: нет педали сцепления, достаточно выбрать режим (обычно P-R-N-D на селекторе) и машина сама едет, позволяя сконцентрироваться на дороге. Благодаря гидротрансформатору переключение передач происходит очень плавно, практически незаметно, поэтому автоматическая трансмиссия славится комфортом при разгоне без рывков.

Основные особенности: АКПП существенно облегчает жизнь водителю, особенно в городе с его пробками и частыми остановками – отпадает необходимость постоянно переключать передачи вручную и выжимать сцепление. Современные «автоматы» нередко адаптируются под стиль езды конкретного водителя и переключают скорости максимально мягко . Кроме того, автоматическая трансмиссия не допускает перегрузки двигателя при переключении (не нужно «сбрасывать газ»), а при остановках на светофорах автомобиль с АКПП не откатывается назад на склоне, так как гидротрансформатор удерживает машину от свободного отката. Однако за все удобства приходится расплачиваться большей сложностью конструкции – автоматическая коробка содержит множество деталей и гидравлическую систему, требует специального масла (ATF) и точного соблюдения сервисных интервалов.

Роботизированная коробка передач (РКПП или «робот»)

Что это такое: Роботизированная коробка передач (её ещё называют «робот» или РКПП) по сути представляет собой механическую коробку, в которую добавили электронный блок управления и приводы для автоматизации работы сцепления и переключения передач. Проще говоря, конструкторы взяли обычную «механику» и «наделили» её роботом – специальными сервоприводами (электромеханическими или гидравлическими), которые выжимают сцепление и переключают передачи вместо водителя. В салоне автомобиля с такой трансмиссией вы не увидите третьей педали (сцепления), а селектор передач чаще напоминает джойстик с режимами, но без положения P (паркинг). Принцип работы у робота точно такой же, как у механической КПП, только все действия выполняются автоматически: электроника по сигналам от двигателя и коробки даёт команду сервоприводам, и те включают нужную передачу, выжав и отпустив сцепление в нужный момент.

Разновидности роботов: Существуют роботизированные коробки с одним сцеплением (однодисковые) и более продвинутые с двумя сцеплениями (преселективные роботизированные КПП). Однодисковый робот ближе всего к обычной механике – в нём одна фрикционная муфта сцепления, которая по команде электроники размыкается и замыкается при переключениях. Двухдисковые роботы (например, DSG от Volkswagen, PowerShift от Ford и т.д.) имеют два комплекта сцеплений (для чётных и нечётных передач) и могут переключаться быстрее и плавнее, поскольку одна передача заранее «готова» включиться . Роботизированная КПП может иметь различный тип приводов управления – электрические моторчики или гидроцилиндры. В первом случае команда на переключение выполняется электромеханическим приводом, во втором – с помощью давления жидкости через соленоидные клапаны (такую систему называют электрогидравлической). С точки зрения водителя, оба типа работают схоже и не требуют его участия в процессе переключения.

Основные особенности: По ощущениям при езде роботизированная коробка ближе к механической: при переключении передач на мгновение прерывается подача тяги (как если бы вы отпустили газ и выжали сцепление), поэтому могут ощущаться небольшие паузы и толчки. Первые поколения «роботов» переключали скорости довольно медленно и заметно дёргали автомобиль при каждом переключении. В более новых и совершенствованных роботизированных трансмиссиях (особенно с двумя сцеплениями) эти эффекты уменьшены – переключения происходят быстрее и плавнее, хотя полностью плавности классического автомата достичь сложно. Роботизированная КПП обычно имеет режим полуавтомата – возможность переключать передачи вручную по желанию водителя (обычно качнув рычаг вперёд-назад или используя подрулевые лепестки). По сути, робот позволяет вручную выбирать передачу (аналогично режиму Tiptronic у автоматов), что нравится некоторым водителям . Отсутствие паркинга (режима P) требует от водителя привычки ставить машину на «ручник» (стояночный тормоз) при парковке. Также многие «роботы» рекомендуется переводить в нейтраль на длительных остановках, чтобы избежать лишней нагрузки на сцепление. В целом же управление автомобилем с роботом так же просто, как с автоматом – никаких педалей лишних, электроника делает всё сама.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Плюсы АКПП:

• Комфорт и простота вождения. В машине с автоматической коробкой передач отсутствует педаль сцепления и нет необходимости думать, какую передачу когда включать – всё за вас решает автоматика . Это позволяет водителю уделять больше внимания дорожной обстановке и меньше уставать, особенно в городских пробках. Переключение передач происходит плавно, без рывков и толчков, что делает поездку комфортной даже для пассажиров.

• Защита двигателя и плавность тяги. В процессе переключений АКПП сама подбирает оптимальный момент и не требует сбрасывать обороты двигателя. Разгон происходит без разрывов потока мощности, что снижает нагрузку на двигатель и трансмиссию . При движении в горку автомобиль с АКПП практически не откатывается назад при трогании, так как коробка подаёт некоторый крутящий момент даже на холостых оборотах. Кроме того, гидротрансформатор имеет очень большой ресурс – вывести его из строя крайне сложно, он служит гораздо дольше обычного сцепления.

• Современные улучшения. Новые поколения автоматических коробок оснащаются 6, 8 и более ступенями и интеллектуальным управлением, что повысило их эффективность. Например, автоматы с шестью передачами и более способны снизить расход топлива по сравнению со старыми 4-ступенчатыми моделями . Многие АКПП имеют спорт-режим и ручной режим выбора передач (Tiptronic), расширяя возможности водителя.

Минусы АКПП:

• Более высокий расход топлива. Традиционный автомат обычно расходует топлива больше, чем механика или робот. Особенно заметна разница в городских условиях: часть мощности двигателя тратится на работу гидротрансформатора, из-за чего снижается КПД и повышается расход . Хотя современные автоматы стали экономичнее, в среднем автомобиль с АКПП «кушает» топлива больше.

• Медленное ускорение. Автомобили с АКПП обычно разгоняются чуть медленнее, чем аналогичные с механикой или роботом, из-за потерь мощности в гидротрансформаторе и чуть более медленных переключений . Любители динамичной езды могут ощущать, что “автомат” слегка задумчив в ответ на резкое нажатие газа.

• Сложность и стоимость обслуживания. Автоматическая трансмиссия – технически сложный агрегат. Она требует более частого и дорогого обслуживания: необходима регулярная замена масла ATF в больших объёмах (несколько литров дорогостоящей жидкости), а ремонт вышедшей из строя АКПП – один из самых дорогих для автомобиля видов ремонта. Специалистов по автоматам меньше, и стоимость их услуг выше.

• Масса и габариты. «Автомат» обычно тяжелее и крупнее механической коробки, что увеличивает вес автомобиля. Это может незначительно влиять на расход топлива и распределение массы машины. Также буксировать автомобиль с АКПП сложнее (нужен эвакуатор или определённый режим), чтобы не повредить коробку.

Коробка робот: плюсы и минусы

Плюсы роботизированной КПП:

• Простая и надёжная конструкция. Поскольку робот построен на базе проверенной временем механической коробки, его устройство более простое и отработанное. В коробке-роботе меньше сложных гидравлических узлов, нет громоздкого гидротрансформатора – а значит, и потенциально ломаться там меньше чему. Многие специалисты отмечают высокую надёжность классических роботизированных коробок; ресурс таких трансмиссий при правильной эксплуатации может превышать 200 тысяч км .

• Меньше расход топлива. Автомобиль с роботизированной коробкой передач расходует топливо практически как с обычной «механикой». В городе робот зачастую даже экономичнее: электроника выбирает оптимальный момент переключения, и отсутствуют потери на гидротрансформаторе . Таким образом, машина с роботом позволяет сэкономить бензин в сравнении с аналогичной на «автомате».

• Высокий КПД и динамика. Роботизированная КПП передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам без существенных потерь – прямая механическая связь обеспечивает лучший КПД, чем у гидротрансформатора. Разгон при переключениях не сопровождается «пробуксовкой» жидкости, поэтому мощность мотора используется эффективнее. Современные двухдисковые роботы к тому же переключают передачи очень быстро – гораздо быстрее, чем средний водитель смог бы на механике, и сопоставимо или быстрее, чем классический автомат. Это ценится в спортивных моделях: многие быстрые автомобили оснащаются именно роботизированными трансмиссиями (примеры – преселективные КПП вроде DSG).

• Низкая стоимость изготовления и обслуживания (в простых версиях). Однодисковый робот менее сложен и в производстве, и в ремонте. По конструкции это механика с добавленным «мозгом», поэтому в обслуживании он похож на механику: требуется меньше масла (всего ~2–3 литра, тогда как АКПП или вариатор берёт 6–8 литров) , да и сами узлы проще. Плановое обслуживание робота обычно сводится к замене трансмиссионного масла и периодической калибровке сцепления. Ремонт многих механических частей (шестерён, синхронизаторов) не столь дорогой по сравнению с ремонтом автомата. На роботизированных КПП с одним сцеплением отсутствуют сложные гидроблоки – если выходит из строя сервопривод или сцепление, эти элементы сравнительно недороги и доступны.

• Режим ручного переключения. Практически все «роботы» позволяют водителю переключать передачи вручную (в электронном режиме). Это может быть полезно, например, на скользкой дороге или при обгоне, когда хочется заранее держать нужную передачу. В классических же автоматах такая возможность появилась не всегда и не во всех моделях (многие старые АКПП не имели ручного режима) .

Минусы роботизированной КПП:

• Менее плавное переключение передач. Главный недостаток «робота» – это характерные рывки и паузы при смене передач, особенно заметные на однодисковых роботизированных коробках . Когда электроника размыкает сцепление и включает новую передачу, автомобиль на мгновение перестаёт тянуть, а потом снова подключается двигатель – из-за этого возникают толчки. В пробках или при активном разгоне такие задержки могут быть не слишком комфортны. Двухдисковые роботы делают процесс плавнее, но лёгкие переключения все равно ощущаются.

• Особенности в управлении. Водителю автомобиля с РКПП нужно привыкнуть к некоторым нюансам. Например, при полной остановке (пробка, светофор) желательно переключать робот в нейтраль, иначе сцепление остаётся частично включенным и перегревается. На подъёме нужно быть готовым к тому, что машина может немного откатиться назад при трогании (как на механике) , поэтому важно пользоваться ручным тормозом или аккуратно работать педалью газа. Старт с места на склоне требует осторожности: пробуксовка ведущих колёс нежелательна, она снижает ресурс сцепления и самого механизма . Эти нюансы могут поначалу удивить новичка.

• Переменная скорость и логика переключений. Простые роботизированные КПП зачастую переключают передачи медленнее, чем современные гидротрансформаторные автоматы . Кроме того, электроника «робота» может иногда действовать непредсказуемо с точки зрения водителя – например, задерживаться с переключением или дергаться в режиме полной остановки. Два одинаковых автомобиля с роботом могут вести себя немного по-разному из-за программных настроек . Все это требует привыкания и прощения некоторой «неловкости» трансмиссии.

• Ресурс сцепления и ремонт. Роботизированная трансмиссия использует обычное фрикционное сцепление, которое со временем изнашивается, особенно при частых пробках и городском рваном ритме. Замена сцепления на роботе требуется примерно так же, как на механике (например, каждые 70–150 тыс. км, в зависимости от стиля езды). Также некоторым узлам робота свойственны поломки: могут выходить из строя актуаторы (приводы) или электронный блок управления. Стоимость ремонта современных роботов с двумя сцеплениями сопоставима, а то и выше, чем у автоматов , поскольку такие агрегаты технически сложнее и требовательны к квалификации мастера. Таким образом, преимущество робота в дешевизне обслуживания касается в основном старых и простых его версий , а не продвинутых преселективных КПП.

• Нет режима «Паркинг». Отсутствие отдельного положения P означает, что на стоянке нужно обязательно ставить машину на ручной тормоз. Многие новичками первое время забывают об этом, что чревато покатыванием автомобиля. Впрочем, некоторые современные роботы снабжаются функцией автоматического удержания машины (auto-hold) или имитируют режим P с помощью электроники, но это скорее исключения.

Сравнение АКПП и «робота» по основным параметрам

На фото слева – селектор автоматической коробки передач с режимами P-R-N-D, а справа – селектор роботизированной КПП (видны только положения N и R, а выбор режима движения осуществляется переключением джойстика) . По наличию положения «P» на селекторе легко определить тип трансмиссии: если на рычаге есть режим Parking (P) – перед вами автомат; если же обозначены только N и R – значит, установлена роботизированная коробка.

Теперь рассмотрим напрямую основные критерии, по которым обычно сравнивают автоматическую и роботизированную трансмиссии:

• Надёжность и ресурс: Оба типа трансмиссий при правильной эксплуатации служат долго, но подход к обслуживанию разный. Классические АКПП известны своей выносливостью – многие «автоматы» ходят сотни тысяч километров при условии своевременной замены масла и фильтров . Роботизированные коробки в простейших версиях имеют не менее высокий ресурс, ведь их база – надёжная механика. Более того, благодаря простой конструкции робот может быть даже долговечнее, чем сложный автомат или вариатор . Производители отмечают, что ресурс современных роботизированных КПП превышает 200 тыс. км без капитального ремонта . Однако многое зависит от условий эксплуатации: частые пробки и агрессивная езда сильнее изнашивают сцепление робота. С другой стороны, у автомата враг – перегрев и грязное масло. Итого, по надёжности можно сказать, что оба агрегата надёжны, если правильно использовать и вовремя обслуживать, но робот требует аккуратности (не перегревать сцепление, не буксовать), а автомат – регулярного сервисного ухода.

• Стоимость обслуживания и ремонта: Автомат более сложен, и его обслуживание обходится дороже. В него заливается большой объём масла (ATF), которое само по себе дорогое, и менять его нужно регулярно . Ремонт автоматической коробки – один из самых дорогостоящих: даже замена изношенных фрикционов или соленоидов потребует высококвалифицированного мастера. Робот (особенно однодисковый) в эксплуатации дешевле. Масла нужно меньше , а сам агрегат проще и совместим со многими деталями механической коробки. Заменить сцепление на роботе зачастую дешевле, чем капитальный ремонт автомата. Однако двухдисковые роботы сильно усложнились и потеряли преимущество в дешевизне: их ремонт стоит не меньше, а то и больше, чем у автомата . Таким образом, в общем случае обслуживание робота дешевле, но для современных высокотехнологичных роботизированных КПП экономии может не получиться.

• Комфорт вождения: АКПП выигрывает в комфорте. При трогании и разгоне автоматическая коробка передач ведёт себя плавно и предсказуемо, без провалов тяги. В пробках автоматом управлять проще простого – машина ползёт вперёд сама, стоит отпустить тормоз, и не откатывается назад на подъёмах. Роботизированная КПП уступает в плавности: переключения могут сопровождаться ощутимыми рывками , а при торможении до полной остановки иногда возникают лёгкие толчки вниз на понижение передачи. Новичкам робот может показаться «дёрганым». Кроме того, робот не обеспечивает плавного creeping-режима (медленного движения вперёд) – на подъёме без газа машина может покатиться назад. Многие производители стараются сгладить эти моменты с помощью электроники (режимы наподобие «Anti-Rollback», автоматически поддающие газ при старте в гору), но по умолчанию по комфорту классический автомат однозначно лучше . Впрочем, к роботизированной коробке тоже можно приноровиться: со временем водитель учится отпускать газ перед переключением (на некоторых старых роботах это даже рекомендовано), и плавность хода становится приемлемой. А вот в динамичных условиях (например, на трассе при обгоне) современные двухсцепленческие роботы даже приятнее, чем автоматы, благодаря молниеносным переключениям без «раздумий».

• Экономичность (расход топлива): Здесь робот лидирует. В типичном городском цикле автомобиль с роботизированной КПП тратит меньше топлива, чем аналогичный с АКПП . Отсутствие гидротрансформатора и прямая механическая связь делают робота практически столь же экономичным, как механическая коробка. Разница особенно заметна в пробках: когда автомат стоит на светофоре на Drive, он всё равно создаёт небольшую нагрузку на двигатель через гидротрансформатор, «съедая» лишнее топливо, тогда как робот в режиме Drive на месте фактически включает нейтраль и не расходует лишнее. На трассе преимущества тоже есть – на роботе обычно ниже потери мощности. Автомат же традиционно считается менее экономичным: у старых 4-ступенчатых «автоматов» расход намного выше, чем у «механики». Правда, современные 6–8-ступенчатые АКПП сократили разрыв и могут весьма эффективно расходовать топливо . Но в среднем роботизированная трансмиссия экономичнее. Для примера, разница может составлять 0.5–1.5 литра на 100 км в пользу робота (точное значение зависит от модели и условий). За годы эксплуатации экономия на топливе может быть существенной.

Что лучше — автомат или робот?

Однозначного ответа на этот вопрос нет – всё зависит от приоритетов автовладельца. Автоматическая коробка передач лучше подходит тем, кто ценит комфорт, плавность и простоту. Если вы новичок или много времени проводите в городских пробках, классический автомат станет настоящим спасением: машина не дёргается, трогаться и маневрировать легко, меньше шансов случайно заглохнуть или откатиться назад. АКПП подарит расслабленность при вождении – автомобиль сам делает всю работу по переключению передач, практически незаметно для вас. Именно поэтому автоматы столь популярны в городских автомобилях и среди начинающих водителей.

Роботизированная трансмиссия, в свою очередь, привлекает экономичностью и эффективностью. Она будет по душе тем, кто хочет расходовать меньше топлива и не против немного привыкнуть к характеру коробки. Робот хорошо показал себя на небольших городских автомобилях, где важна цена и простота – он дешевле и легче, чем классический автомат, что позволяет удешевить автомобиль. Также робот интересен любителям технических новинок: современные двухсцепленчатые КПП обеспечивают молниеносные переключения и часто ставятся на спортивные версии авто ради высокой динамики. Если вам важна экономия и динамика, и вы готовы мириться с некоторыми толчками при езде, робот – достойный выбор.

Стоит учитывать, что старые однодисковые роботы (встречались на бюджетных моделях 2000–2010-х годов) получили неоднозначные отзывы: водители жаловались на дерганья и недолговечность сцепления. Но современные роботизированные коробки стали намного лучше и надежнее, во многом избавившись от “детских болезней”.

Таким образом, нельзя сказать, что автомат однозначно лучше робота или наоборот – у каждого есть свои плюсы и минусы. Ниже кратко подытожим, кому и для каких условий больше подходит тот или иной вариант.

Вывод: какая трансмиссия подходит для каких целей

Автомат (АКПП) идеален для комфортной езды без лишних забот. Его выбирают те, кто много ездит по городу, часто стоит в пробках, ценит плавность хода и максимальное удобство. Новичкам автомат поможет сосредоточиться на дороге и легче освоить вождение. Также он предпочтителен для семейных авто, где комфорт пассажиров на первом месте, и для внедорожников – классический гидротрансформаторный автомат лучше переносит высокие нагрузки и буксировку.

Робот (роботизированная КПП) подходит тем, кто хочет сэкономить топливо и не переплачивать за обслуживание, а также готов немного привыкнуть к особенностям коробки. Он хорошо служит на малолитражках и городских авто, где важна экономичность и невысокая цена. Робот понравится технически подкованным водителям, которым интересен прогресс: двухсцепленчатые «роботы» обеспечивают спортивную динамику и чёткие переключения, что важно для активной езды. Для дальних поездок и трассы робот тоже хорош благодаря экономичности.

В итоге, выбор между автоматом и роботом сводится к балансу между комфортом и экономией. Если вам важнее комфортное и беспроблемное вождение – берите автоматическую коробку. Если же приоритет – экономичность и простота конструкции, и вы не против небольших компромиссов в плавности – можно смело выбирать роботизированную трансмиссию. Каждый из этих типов коробок передач хорош по-своему, и каждый найдёт своего поклонника среди автолюбителей. Главное – понимать их отличия и выбирать исходя из собственных потребностей и условий эксплуатации вашего автомобиля.

Статья подготовлена компанией хочуавтомат.рф